Motoarc.ru - cайт для любителей экстремальных видов спорта, основанных на использовании мототехники.

Продажа снегоходов, мотовездеходов (ATV) американской фирмы Arctic Cat. Гарантия, ремонт, склад запчастей.

Организация и проведение соревнований на снегоходах, мотоциклах, мотовездеходах.

Публикация материалов "Комиссии снегоходов Мотоциклетной Федерации России (МФР)". Вся информация по спортивной тематике (снегоходы, ЭНДУРО на мотоциклах) находится на ФОРУМЕ. Добро пожаловать.

---

Thundercat 1000 EFI 4x4. Двойной удар

Сведения о левиафане, созданном в недрах Arctic Cat, появились еще в прошлом году. На выставках, в частности в Хельсинки, его довелось немного потрогать руками. И вот, наконец, в феврале, уже на второй день пребывания новинки в России, ее удалось оседлать и посмотреть, на что она способна

Представители компании «Сумеко» очень хотели показать, как говорится, товар лицом. Поэтому подыскали место в Ленинградской области, где по идее должно быть все, чтобы по-взрослому покатать новинку. Но случилось так, что температура внезапно понизилась и выявить некоторые возможности Thundercat в честном поединке с off-road не получилось. Нет худа без добра: зато мы смогли проверить и оценить те свойства, которые летом вряд ли удалось бы. Ну, а теперь подробнее.

Известно, что в разной обстановке один и тот же предмет выглядит по-разному. Виной тому размеры, цвет и форма окружающих вещей. Освещение также имеет большое значение. Поначалу, после выгрузки из закрытого прицепа, Thundercat показался каким-то грустным и отстраненным. При этом очень ладненьким и хорошо скроенным.

Грусть только выехавшего из прицепа квадрика объясняется просто: вместо травки, солнышка и прочих прелестей он попал на лед, жесткий снег, во мглу и во все то, что древние греки называли адом (для тех, кто забыл, эллины считали адом вечный холод). Однако после того как у Thundercat был запущен двигатель и он переехал уже своим ходом на более или менее свободное пространство, ему, видимо, полегчало, и стало возможным, не обижая железную душу аппарата, полюбопытствовать по поводу его потрошков.

Первое, что очень обрадовало собравшийся синклит, — это легкость и доступность двигателя и трансмиссии. Боковые пластиковые стенки, которые по бокам прикрывают двигатель, снимаются просто, даже можно акцентировать — очень просто. Благодаря конструкции элементы мотора доступны для осмотра и каких-либо действий с ними также и со стороны колес. Для любителей тяжелого off-road будет наверно небесполезной информация о том, что и свечи очень легко доступны, а воздухозаборник позволяет без труда присоединить к нему шнохель и вывести его наружу. В передней части квадрика, под багажником также есть крышка, через которую можно получить доступ к внутренним органам Thundercat.

В передней части, где обычно располагают лебедку, уже есть специально подготовленное место для ее установки. Вроде бы пустячок, а приятно. Сиденmе, о котором приходилось только слышать и пару раз пощупать на выставках, действительно комфортное, легко снимается и неплохо выглядит. Но о самом сиденье чуть позже. Вид, который открывается стороннему наблюдателю при снятом сиденье, в общем-то, мало чем отличается от тех же видов на другие квадрики Arctic Cat и не только их. Но достойный набор ключей в доступном месте производит нужное впечатление.

Если смотреть на Thundercat строго в профиль, то практически сразу заметно одно из его основных отличий от прежних моделей: заднее колесо немного выступает за габарит заднего крыла. И это не тюнинговое колесо, а стандартное. О чем это говорит? Правильно: проще выезжать из канавы, к примеру, или, если будет желание, задрать Thundercat «на козла», не опасаясь поломать крылья.

Да, Thundercat длиннее своих предшественников. Вернее будет сказать, длиннее не он сам: габаритные размеры у него такие же, как, к примеру, у модели 700 EFI. А вот колесная база у Thundercat больше на пять сантиметров. Наверное, пора оседлать «гремливого кота» и посмотреть, насколько хороши новый V-образный мотор с рабочим объемом в 950 «кубиков» и удлиненная колесная база.

Несмотря на противные минус пять градусов и почти 90 процентов влажности воздуха, Thundercat быстренько завелся и, похоже, сам захотел размяться. Небольшие прохваты по заснеженной целине и преодоление канав, покрытых сухой травой, оказались для него семечками. С учетом того, что на квадрик установлена резина «для прерий», его поведение можно признать очень уверенным. При желании можно покрутиться почти на месте, используя различные возможности трансмиссии. И вот тут появилась возможность проверить преимущества длинной колесной базы. Именно на заледеневшей и горбатой дорожке, меняя режимы трансмиссии и то разгоняясь, то притормаживая, а то и вообще тормозя «в пол», удалось немного понять новинку и оценить некоторые достоинства большого расстояния между передним и задним мостами.

Преимущество первое. При торможении на скользком и твердом покрытии у Thundercat меньше сносит заднюю ось в сторону. Преимущество второе. При движении по дороге с продольным горбом посредине им немного, но проще управлять в тех случаях, когда передняя или задняя ось пытаются увильнуть с указанного направления. Получасовые пробы на разбитой ледяной дорожке показали, что даже на установленной на Thundercat штатной резине можно уверенно управлять им в сложные моменты на сравнительно большой скорости. И даже если резина начинает юзить, все равно есть возможность поймать квад и направить его в нужное русло. И тут надо вернуться к сиденью. Действительно, посадка получается ниже, чем, к примеру, на модели 700 EFI. Но не только ниже, а еще и комфортнее. К сожалению, не удалось померить старое и новое сиденье, но создалось полное впечатление, что новое сильно отличается не только по форме, но и по ширине. Разница в ширине позволяет, перемещаясь по сиденью даже незначительно, то нагружать какую-нибудь из сторон, то разгружать. Делать это удобнее, чем раньше (имеются в виду прежние модели), а также чем на квадриках аналогичной массы и габаритов других производителей. Может быть, это личные особенности (вес, рост и т. д.), но факт.

Рулевое управление достаточно стабильно легкое, как при полном приводе, так и при заднем и включенной блокировке. Очень порадовало легкое и четкое включение передач. Первый раз на квадроцикле не приходилось вгонять с усилием рычаг в нужное положение, все происходит легко и, если так можно сказать, приятно.

На скорости 50?60 км/ч при езде по промерзшей целине претензий к управлению нет, как и к мягкости хода. По крайней мере, до состояния «высыпания позвонков в трусы» дело не доходило. Стоя, конечно, привычнее, но на Thundercat, оказалось, можно и сидя. Регулировки позволяют точно подстроить подвеску не только под свой вес, но и под особенности поверхности движения.

Память уже немного подводит, но создалось полное впечатление, что рукоятки руля по сравнению с другими моделями немного отличаются. Вроде и диаметр тот же, и длина такая же, но что-то поменялось. Может быть, материал другой или форма рукояток снизу. Короче, рукоятки удобны.

Наконец о главном. Thundercat после того, как довелось на нем поездить, подкупил своей универсальностью. На нем можно и погонять от души, с ветерком, а можно сделать все то же самое, но медленно, с чувством, толком, расстановкой. Он годится и для тех, кто еще рвется в бой и желает получить адреналин ведрами, и для тех, кому уже надоело брать нахрапом вершины хочется просто получить гарантированное удовольствие. Редкий случай.

Некоторые выводы

Не удалось найти правильной грязи. Жаль. Но судя по поведению мотора, который шустро разгоняется, и жизни трансмиссии, которая срабатывает уже при примерно 1600 мин-1, тяги достаточно, чтобы на самых малых оборотах самого себя вытащить за волосы из трясины. Разумеется, насчет волос — гипербола, но возможности мотора и трансмиссии впечатляют сразу. Да и звук у мотора приятный, не как у одностволки какой-нибудь. Съезд с горы и въезд в гору за счет длинной базы немного проще, чем у квадриков с базой покороче. Используя полный привод, можно успешно лезть в гору по очень неровной поверхности, не заскакивая на вершину

Автор: Игорь Владимиров
© 5 колесо

Посмотреть видео AC Thundercat

Прежде всего хочется отметить изменения самого популярного в России снегохода марки Arctic Cat Bearcat. Линейка Bearcat'ов состоит из 3 модификаций:одноместный Bearcat 570 (c 2-х тактным мотором воздушного охлаждения Suzuki), двухместный Bearcat 570 XT (c 2-х тактным мотором воздушного охлаждения Suzuki) и, оснащенный 4-х тактным, двухцилиндровым, 1056 - кубовым двигателем Suzuki, Bearcat Z1 XT. Двигатель выдает сертифицированные 123 л.с.

Все можели были перенесены на новую раму (известную по снегоходам Jaguar). Arctic cat полностью отошел от системы с промежуточным валом и цепи в редукторе, что значительно уменьшает вес снегохода, конструктивно приближает двигатель к ведущему валу трака и тем самым оптимизирует центр тяжести всего снегохода. Начиная с 2009 года все модели Arctic Cat оснащены новой системой силовой передачи привода трака Diamond Drive. Этим самым также исчезло слабое звено - цепь в редукторе, которая имела обыкновение растягиваться, требовала постоянной регулировки и замены.

Еще одним существенным отличием от моделей предыдущих годов - это установка на модели Bearcat 20,3 сантиметровых лыж, что на 14% шире, чем на более ранних моделях. Модели комплектуются траками 50,8 см x 396,24 см у Bearcat 570 XT и Bearcat Z1 XT или 38,1 см x 365,8 см у Bearcat 570.

От моделей предыдущего года сохранилась "подламывающаяся" пятка (система Articulating). Этой системой комплектуются модели Bearcat 570 XT и Bearcat Z1 XT.

Помимо обновления линейки снегоходов Bearcat - Arctic Cat подготовил сюрпризы и в туристическом классе. Инженеры Arctic Cat произвели настоящую сенсацию - добавив к полюбившемуся многим 1056 кубовому 4-х тактному двигателю турбонадув. Этот "модифицированный" агрегат выдает до 177 л.с.

Новым агрегатом комплектуются модели Z1 Turbo и TZ1 Turbo Touring LXR.

Как и прежде в линейке снегоходов остались хорошо зарекомендовавшие себя снегоходы Firecat и Crossfire, которые не претерпели значительных изменений. В модельный ряд Crossfire добавились модели обозначенные суффиксом "R". Это модели с укороченной длинной трака.

На очереди Arctic Cat T Z1.

T Z1 базируется на шасси Twin Spar, которое собирается на заклепках и имеет большую жесткость на скручивание, чем шасси прежних лет. Это шасси также позволило более рационально расположить агрегаты и детали конструкции, то есть все приближено к центру масс снегохода. Это позволяет, в свою очередь, создать максимально благоприятные условия для управления снегоходом, в частности улучшает «рулежку» на большой скорости при движении по неровным поверхностям. Успешной «рулежке» способствует и передняя подвеска AWS VII на сдвоенных А-образных рычагах, снабженная новым стабилизатором поперечной устойчивости.

Несмотря на то, что T Z1 очень напоминает Jaguar, появившийся в прошлом году, он, T Z1, по повадкам немного другой: более стабильный при движении по трассе, изобилующей поворотами. Видимо, дело тут и в компоновке, размерах, настройках, и в общей развесовке.

Удобно и новое сиденье, которое можно трансформировать из двухместного в одноместное и наоборот. Есть возможность настроить под свои антропометрические параметры водительскую часть сиденья. Внедренная в конструкцию система IRP (Infinite Rider Positioning) подразумевает возможность «подгонки по размеру» и рулевой колонки (назад-вперед), и упоров для ног.

Предварительное знакомство подошло к концу. Теперь о том, как он все-таки едет. Условия для пробных заездов были самыми что ни на есть экстремальными. Более 2500 метров над уровнем моря (до 3000 метров). Диапазон температур — утром минус, днем до 15 градусов плюс по Цельсию. Трасса разбита предыдущими тестами, местами прогалины до песка и гальки, местами твердый наст, местами откровенная стиральная доска с высотой волны 30 см и более, местами рыхлый влажный снег.

T Z1 на удивление спокойно проглотил эту трассу на приличной средней скорости, причем даже с сиденья вставать не пришлось. Перед заездом довелось по этой трассе проходить на разных снегоходах, но такой спокойной и уверенной езды не подарил ни один из них. Горные машины, конечно, позволяли ехать быстрее, но управлять ими приходилось значительно более напряженно. Короткие спортивные снегоходы заставляли попотеть в поворотах и требовали четкого управления. На T Z1 все намного проще. При сопоставимой скорости он прошел трассу, особо не напрягаясь сам и не напрягая водителя, то есть меня, любимого. На сниженной до 40-50 км/ч скорости (кстати, приборная доска позволяет неплохо контролировать все выводящиеся на нее параметры, в частности скорость и обороты мотора) на той же «стиральной доске» можно просто сидеть за рулем и управлять снегоходом, будто едешь по ровной трассе, с той только разницей, что подпрыгивать «на волнах» все же приходится.

Выезды на неизведанную целину возможны, но при этом надо быть осторожным. Лично мне довелось провалиться по пояс в том месте, где T Z1 совершенно спокойно перемещал меня до этого на разных скоростях. Небольшие грунтозацепы 144-дюймовой гусеницы провоцируют на глубоком снегу с настом толщиной менее 5 см и опять же неопределенной глубиной залегания (на глаз до 1,5-2 метров) рытье ям при резких манипуляциях с рычагом газа. Вылезти из ямы путем раскачивания снегохода не всегда удается и приходится, осторожно покинув «насиженное седло», передвигать лыжи и совершать всякие другие подвиги. А старый прокуренный организм, совершенно спокойно функционирующий в долине, в горах дает сбои: не хватает кислорода. При этом 4-тактный мотор работает на указанной высоте без каких-либо сбоев и потери тяги. Такое впечатление, что ему все равно, что у подножия горы, что на вершине.

Новые багажные кофры-сумки, выглядящие очень недурно, вводят в заблуждение по поводу их вместимости. Радует только задний кофр, который при убранном пассажирском сиденье можно увеличить путем вытягивания из него дополнительного объема (вшитый мешок) и закрепления его на багажных рейлингах. Боковые же сумки имеют сложную форму задней (тыльной) части, и поэтому в них сложно расположить габаритные предметы.

Движение вне трассы поначалу вызывало некоторые сомнения: сложно определить, что же скрывается под толщей снега (три и более метров). Однако через некоторое время осторожность сменила уверенность, и… драйвер тут же был наказан. Снегоход, попав на твердый участок с небольшим слоем снега, дернулся вперед, копнул гусеницей, и опять его пришлось вытаскивать. В общем, вне трасс выезжать на непроверенную целину — это риск, который может оправдаться, а может и нет. В тех же местах старый добрый Bearcat, который в сезоне 2008 модельного года окрашен в темно-вишневый цвет (Black Cherry Red), вел себя совершенно по-другому.

Общее впечатление, которое сложилось от поездок на T Z1, таково: это самый лучший «турист» от Arctic Cat, среди тех, на которых приходилось ездить. Очень комфортный, можно даже сказать «расслабляюще-комфортный», хорошо продуманный, с мощным, спокойным и предсказуемым мотором. А если учесть такие мелочи, как Cat Comm (система радиосвязи), хорошая система подогрева сиденья, рукояток и курка газа, а также дистанционный запуск мотора, то большего и не надо. Или надо? Кому как. Кому ехать, а кому шашечки… И даже если его попытаться сравнить с конкурентами от других производителей, которые выглядят более «футуристично», то по многим параметрам, касающимся езды по трассе и доступа к жизненно важным органам снегохода, они ему уступают.