Система “IRP”– положение водителя

Регулируемое сидение:

• – 7 положений регулировки
• – 7.17” мягкой пены : регулировки не влияют на качество пенного смягчения .
• – Возможность выполнить регулировку одной рукой
• – Регулируемая конструкция не исключает возможности использовать доп.аксессуары.
• – Регулировка сидения и мягкой подушки да c т возможность подстраивать снегоход под разные габариты водителя : большой-маленький, высокий-низкий
• - Разный стиль вождения : агрессивный- расслабленный

– Мы же водим автомобили с регулируемыми сидениями, почему бы снегоходу не иметь регулируемое сидение?

Регулируемый руль

• – 11 положений регулировки вперёд-вверх
• – 3.32” вперёд & 2.11” вертикально : общий интервал смещения из нижнего в верхнее положение .
• – Свободная регулировка руля в пределах 85гр.вращения .
• – Лёгкое и быстрое отпирание, регулировка и запирание .
• – Регулировки руля дают возможность подгонять снегоход под :
  • • Разные габариты водителя : большой-маленький, высокий- низкий
  • • Разный стиль вождения : агрессивный-расслабленный Применение обеих систем дают бесконечные возможности регулировки, позволяет настраивать снегоход для более широкой группы водителей по габаритам и стилю вождения .

– Мы же водим автомобили с регулируемыми рулями, почему бы снегоходу не иметь регулируемый руль ?

Регулируемое ветровое стекло

• 5 положений регулировки
• 3.55” перёд & 1.1” вертикально : общий интервал смещения из нижнего в верхнее положение .
• Возможность выполнить регулировку одной рукой .
• Регулировка ветрового стекла даст снегоходу с одной стороны красивый внешний вид, а с другой - хорошую защиту от ветра на трассе .

“Twin Spar”рама

• Водитель с коленями согнутыми под углом 90 гр., колени не согнуты через-мерно ( как у ski-doo)
  • Даст более правильное эргономически положение при езде
  • Положение позволяет водителю лучше управлять снегоходом
  • Снижает утомляемость водителя и напряжение его тела .
• Даст большую сцентрованность массы снегохода
  • Снижает удары от задней подвески для водителей с разной массой тела ( подходит для более широкой потребительской группы )
  • Пониженный центр гравитации для лучшей управляемости
• Более широкие подножки • Дают водителю больше места и места для ног
• Сидение эргономичного профиля
  • Позволяет водителю менять позицию при поворотах, переходить из расслабленного в агрессивное вождение .
  • Верх сидения наклонён вперёд. Поддерживает центральное положение водителя на снегоходе для лучшего управления .
• Так же снижает усталость водителя от старания удержать положение тела .

Система охлаждения

• Спроектирована улавливать и задерживать снег :
  • Увеличен теплообмен и соответственно эффективность системы
  • Позволяет снизить размер и вес радиатора .
• Задний элемент радиатора включён в конструкцию рамы как поддерживающая часть.

Трансмиссия /ACT реверс

Трансмиссия:

• Воздуховод охлаждения : он встроен в боковую панель и кожух вариатора чтобы направлять воздух на вариатор и ремень.
• Это не дает повыситься температуре вариатора и ремня, для предотвращения деформации ремня.
• Также имеет встроенное приспособление для надёжного крепления набора инструментов.
• Не параллельность: моторы на раме расположены так, что в неподвижном состоянии вариатор не параллелен второму вариатору (отклон 6 мин.) Когда под нагрузкой, мотор смещается назад, тогда вариатор и второй вариатор выравниваются в параллельное положение.
• Снижает вероятность обрыва ремня и преждевременный износ.

ACT реверс:

• Реверс нажатием кнопки : электронный датчик скорости & ограничитель оборотов.
• Заливная и сливная пробки : заливная пробка является уровнем заливки.
• Не требует измерения уровня масла при обслуживании.
• Не нужно выключать двигатель

10.5” ведомый вариатор

• Меньшее передаточное число :
• Даст лучший приём с низкой скорости .
• Уменьшает пробуксовку ремня .
• Увеличена плавность на высоких скоростях :
• Без резьбовой натяжитель.

4 -х роликовый ведущий вариатор

• Специально спроектированный для наших мощных низко-оборотных моторов 1000 & Z1. ( у Z1 были проблемы прочности с 3-мя роликовым вариатором. )

• Увеличенная прочность вариатора и облегчённая регулировка .

Передняя подвеска

Цельный подрамник

• Улучшенная сопрягаемость деталей. Лучшее прилегание частей дают качество и надёжность.
• Увеличенная жёсткость рамы.
• Отсутствие сварки
• Увеличенная надёжность, сопрягаемость и устойчивость к деформации.
• Улучшенная технология производства.

Кованный шпиндель и опора амортизатора

• Увеличенная прочность, жёсткость конструкции рамы
• Лучший внешний вид и сниженный вес

Коробчатая конструкция A- образного рычага

• Увеличенная прочность,лучшая управляемость с более жёстким нижним рычагом
• Конструкция снижает проблему сварных швов. Улучшенная технология производства.

Рулевое управление

• Прогрессивная рулевая тяга
• Снижение рулевого усилия в типичных условиях вождения .
• Расширенный угол руления ( более крутой поворот ), прочная рулевая колонка на роликовом подшипнике
• Увеличенная жёсткость рулевой колонки .

Преимущества : Конструкция легче и надёжней. Снижение рулевого усилия в типичных условиях вождения

Задняя подвеска “Slide Action” скользящее действие

• Передний рычаг
• новая задняя подвеска Slide Action позволяет вам сохранять полный ход переднего рычага и в тоже время прибавлять скорость для лучшего прохождения поворотов и управляемости .”
• «скользящее действие»переднего рычага уменьшает «резкость»позволяя иметь более мягкий переход в работе. Традиционная подвеска сжимает пружину и амортизатор переднего рычага, создавая при этом ощутимый переход. «скользящее действие» переднего рычага позволяет всей задней подвеске сдвигаться назад при сжатии, что снижает эффект «приседания» при ускорении. .
• Увеличенный ход переднего рычага
• Улучшенный контроль при переносе :
• Устраняет подъём лыжи и толчок при повороте.
• Подвеска двойного действия :
• Улучшает управляемость при отрыве гусеницы без снижения качества езды .
• Уменьшение сопротивления при ускорении
• Снижает напряжение гусеницы при наезде на кочки.
• Проверенный в гонках Track
• Облегчённая сборка задней подвески
• Управление ездой при с-центрованной массе помогает снизить влияние массы водителя на качество работы задней подвески